随着经济全球化的不断深入和世界经济格局的调整，我国逐渐成为劳动、材料密集产品的制造基地，而链条产品又是典型的劳动、材料密集产品。在此同时由于我国国内经济的持续发展，投资规模的不断扩大，基础设施建设、汽车等制造业发展也拉动了链条产品的内需市场，这给我们链条行业带来了千载难逢的发展机遇。

    这几年我国链条产业的迅速增长，特别是链条出口每年20%以上的速度递增也充分证明了这一事实。目前我国已逐步成了世界链条生产大国，但我们必须清醒认识到，我国链条行业的技术创新能力，产品质量和档次以及整个行业的装备水平与国际先进水平存在很大差距，直接影响行业在国际市场的综合竞争力。

    进入21世纪，虽然我国链条生产在国内、外市场的拉动下发展非常迅速，但摆脱不了粗放型外延式发展模式，因此大部分产品档次普遍较低，近几年行业内也开发了一些技术含量较高的新产品，但属较高的新产品，但属凤毛麟角，根本满足不了国内市场的需求，导致我国普通链条大量出口，而高档次链条大量进口的局面，形成了极大的反差。

    这几年在汽车发动机链条市场开拓中就发生了这样一种现象：因为开发汽车链进入主机配套难度很大，进入一个汽车主机厂从烦琐的配套程序到产品开发要数年时间，在此期间的人力和财力投入很大成本很高，因此在报价时往往按技术含量高附加值也高的原则，参照进口价格等因素拟定一个利润空间相对较大的价格，尽管如此还远远低于进口的价格，所以主机厂也乐意接受。

    我国汽车链本土化市场刚刚起步，为今后行业全面进入汽车发动机链条市场奠定了一个价格基础，对行业百利而无弊。然而这样一件好事，市场上竟出现了用低价到汽车厂家报价竞争，进行自相残杀。这样实际上对即将开发的汽车链市场在襁褓中就投下了恶性竞争的阴影。因此，“十一五”期间我们必须正视这种现象，除了企业应从行业的整体和长远利益出发，诚实守信自觉遵守商业道德外，行业也应制订一些自律性市场竞争的规范和措施，遏制恶性竞争，以保障行业健康持续发展。